Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP) odporúča, aby obnova stanice Filiálka v Bratislave bola naviazaná na celkové riešenie železničnej dopravy v meste. Pred rozhodnutím o obnove je potrebné zosúladiť závery všetkých štúdií a určiť počet a smerovanie vlakov v uzle Bratislava. ÚHP zdôrazňuje, že obnova by mala byť efektívna a potrebná pre celý uzol.
Analytická inštitúcia Ministerstva financií SR navrhuje zvážiť zníženie nákladov projektu. Namiesto železničnej estakády nad ulicami Riazanská a Jarošova by mohol byť postavený cestný nadjazd, čo by prinieslo ďalšie výhody pre dopravu. Úspory by mohlo priniesť aj zníženie počtu koľají, ak sa potvrdí nižší počet vlakov.
ÚHP tiež odporúča preveriť možnosť vedenia trate tunelom popod Dunaj zo stanice Petržalka cez podzemné nástupištia na hlavnej stanici do Lamača a na odbočku Vinohrady. Tým by sa zrýchlil prejazd vysokorýchlostných vlakov cez Bratislavu o približne 15 minút.
Obnovenie stanice Filiálka, ktoré Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) zvažujú ako samostatný projekt za 162 miliónov eur vrátane DPH, má zlepšiť železničnú dopravu a vytvoriť kapacitu pre nákladné vlaky. Filiálka by mala slúžiť ako doplnok Hlavnej stanice počas jej prestavby.
Európskym trendom je obslúžiť čo najviac vlakov v jednej centrálnej stanici, čo skracuje cestovné časy a zlepšuje možnosti prestupov. Ak budú prímestské vlaky smerované na Filiálku, zlepší sa dostupnosť niektorých častí mesta, no predĺžia sa prestupy na diaľkové vlaky z Hlavnej stanice.
Niektoré predpoklady, ako očakávané počty vlakov, nie sú v súlade s najnovšími štúdiami ŽSR. Na Filiálku by mali premávať len štyri páry vlakov za hodinu namiesto plánovaných dvanástich. Výstavbu trate Vajnory - Pezinok ŽSR neodporúča, čo znamená, že kapacita Hlavnej stanice bude počas jej prestavby dostatočná.
ŽSR pripravili štúdiu realizovateľnosti pre úsek Bratislava predmestie - Bratislava Filiálka, pričom celkové investičné náklady sa odhadujú na 129 miliónov eur bez DPH. Realizácia projektu bude závisieť od dostupných finančných zdrojov a strategických plánov Ministerstva dopravy SR. Dokončenie Filiálky je plánované pred začiatkom prestavby Hlavnej stanice, najneskôr do roku 2036.
ÚHP: Obnova Filiálky musí byť súčasťou komplexného riešenia dopravy v Bratislave
Rýchly súhrn
- ÚHP žiada zosúladiť všetky štúdie a najprv určiť počet a smerovanie vlakov v uzle Bratislava, až potom rozhodovať o obnove Filiálky.
- Navrhuje znižovať náklady projektu, napríklad nahradením železničnej estakády cestným nadjazdom a prípadným znížením počtu koľají.
- Odporúča preveriť variant trate tunelom popod Dunaj (Petržalka – hlavná stanica – Lamač), ktorý by mohol zrýchliť prejazd vysokorýchlostných vlakov asi o 15 minút.
- ŽSR zvažujú Filiálku ako samostatný projekt za 162 miliónov eur s DPH; podľa štúdie realizovateľnosti pre úsek Predmestie – Filiálka sú investičné náklady 129 miliónov eur bez DPH.
- Podľa novších podkladov by na Filiálku mali ísť len štyri páry vlakov za hodinu namiesto plánovaných dvanástich; dokončenie sa plánuje najneskôr do roku 2036.
Zobraziť rýchly súhrn Schovať rýchly súhrn
Rýchly súhrn
- ÚHP žiada zosúladiť všetky štúdie a najprv určiť počet a smerovanie vlakov v uzle Bratislava, až potom rozhodovať o obnove Filiálky.
- Navrhuje znižovať náklady projektu, napríklad nahradením železničnej estakády cestným nadjazdom a prípadným znížením počtu koľají.
- Odporúča preveriť variant trate tunelom popod Dunaj (Petržalka – hlavná stanica – Lamač), ktorý by mohol zrýchliť prejazd vysokorýchlostných vlakov asi o 15 minút.
- ŽSR zvažujú Filiálku ako samostatný projekt za 162 miliónov eur s DPH; podľa štúdie realizovateľnosti pre úsek Predmestie – Filiálka sú investičné náklady 129 miliónov eur bez DPH.
- Podľa novších podkladov by na Filiálku mali ísť len štyri páry vlakov za hodinu namiesto plánovaných dvanástich; dokončenie sa plánuje najneskôr do roku 2036.
