Vypnutie zabezpečovacieho systému ETCS na železničnej trati medzi Bratislavou a Žilinou znižuje bezpečnosť a plynulosť vlakovej dopravy. Odborníci oslovení TASR sa zhodujú, že tento stav zvyšuje pravdepodobnosť mimoriadnych udalostí, najmä pre vlaky vybavené mobilnou jednotkou ETCS. Výkonný riaditeľ Asociácie železničných dopravcov Slovenska (AROS) Patrik Benka upozorňuje, že aj keď nákladné vlaky nie sú priamo ovplyvnené obmedzením rýchlosti, meškania osobných vlakov môžu spôsobiť problémy v nákladnej doprave.

Odborník na železnice Jiří Kubáček zdôrazňuje, že vypnuté ETCS znižuje úroveň zabezpečenia, pretože rušňovodiči sú odkázaní na sledovanie návestidiel. To vedie k zníženiu rýchlosti osobných vlakov zo 160 na 120 km/h, čo negatívne ovplyvňuje grafikon. Kubáček kritizuje absenciu komunikácie medzi Železnicami Slovenskej republiky (ŽSR) a Európskou agentúrou železničnej dopravy (ERA) pri zavádzaní ETCS.

Benka dodáva, že zodpovednosť za dielo má zhotoviteľ, ale proces uvedenia do prevádzky riadi manažér infraštruktúry, teda ŽSR. Riešením je podľa neho urýchlené schválenie ERA. Vypnutie ETCS nesúviselo s nedávnou udalosťou v Trnave, kde rýchlik Ponitran prešiel návesť Stoj, ale nezrazili sa. Ani jeden z vlakov nemal palubnú jednotku ETCS, a preto nemohlo mať vypnutie systému vplyv na incident.

TASR oslovila aj Ministerstvo dopravy SR a ŽSR pre vyjadrenie.