Najvyšší čas na zimné obutie. Košické pneuservisy a autodielne zažívajú nápor, na prezúvanie kolies sa čaká aj dva týždne a viac. Motoristi by nemali výmenu pneumatík odkladať, bezpečnejšie ich už odvezú tie zimné. Vodiči stále viac uprednostňujú univerzálne gumy. Odborníci pre Naše Košice vysvetlili, v akých prípadoch sú vhodné.
Košickí majitelia áut si prezúvanie nechávajú na poslednú chvíľu, o čom svedčia poradovníky v pneuservisoch. Odborníci sa zhodujú v tom, že letné gumy by mali zhodiť vtedy, keď vonkajšia teplota klesne pod 7 alebo 6 stupňov. Zákon ale podmienky neupravuje striktne.
„Na Slovensku nemáme legislatívne daný dátum, odkedy musia autá chodiť na zimných pneu. Napríklad v Rakúsku a Čechách taký dátum majú,“ vysvetľuje Arnold Rizman, majster odborného výcviku na SOŠ automobilovej. „U nás platí, že keď je súvislá vrstva snehu na ceste, tak je vodič povinný mať zimné pneumatiky. Sú rekreační šoféri, ktorí chodia veľmi málo. Keď nasneží, dokážu štyri týždne nejazdiť. Neporušujú síce zákon, keď chodia v zime na letných gumách, ale predlžuje sa im brzdná dráha, šmýka sa. Nejazdia komfortne a bezpečne,“ upozorňuje Rizman.
Drahší servis
Mnohé pneuservisy zdvihli ceny kvôli rastúcim nákladom. „Tri roky sme nedvíhali ceny, teraz sme už museli. Pokles zákazníkov sme ale nezaznamenali,“ povedal Michal Sakmár, konateľ spoločnosti A Steel. Zákazníci podľa neho začínajú rozmýšľať viac ekonomicky pri výbere pneumatík.
„Trend je že taký, že ľudia za posledné roky smerujú k lacnejším pneumatikám, je tam presun asi 7 percent,“ prezradil Sakmár. Do ponuky preto zaradili aj menej nákladné produkty ázijských značiek, ktoré tvoria asi desatinu predaja. „Oni ponúkajú dobrý pomer cena - výkon. Majú strašne nízku cenu a strašne nízky výkon, nemajú dobré jazdné vlastnosti,“ dodal konateľ.
Spresnil, že niektoré ázijské značky sa kvalitou približujú k európskym, no tie majú už aj porovnateľnú cenu.
Univerzálne pneu sú hitom
Čoraz viac košických vodičov však podľa odborníka volí univerzálne pneumatiky. „Chápem ich ako ekonomický kompromis. Máme ich aj my v ponuke, lebo dopyt rastie skokovo každý rok. Pred 6 rokmi sme predali 3 percentá celoročiek, teraz ich predáme 17 percent,“ informoval Sakmár.
Sám však celoročné obutie určite neodporúča. Tvrdí, že zatiaľ neexistuje zázračná zmes, ktorá by spoľahlivo fungovala pri + 40 aj pri - 10 stupňoch. Výrobcovia sa podľa neho snažia celoročky robiť hlavne tak, aby obstáli v zime.
„V lete pri vyšších teplotách nedržia stopu ako letné pneu, nemajú dobrú brzdnú dráhu a neodvádzajú dobre vodu. Vlastnosti sa nedajú vhodne skĺbiť. Zimná pneu je husto lamelovaná, má drážky, aby zaberala na snehu aj na ľade. Letná nemá žiadne lamely, potrebuje držať stopu a odviesť vodu,“ vysvetľuje konateľ.
Horšie v rýchlostiach
Vodiči však vďaka univerzálnym pneu dokážu ušetriť na prezúvaní, či uskladnení kolies nemalé peniaze. Postačí im aj jedna sada diskov. Majster z SOŠ tvrdí, že si ich motoristi môžu obuť bez obáv.
„Univerzálne gumy sú vhodné pre pomalšie jazdiace autá a málo jazdiacich vodičov. Tiež sú dobré pre vodičov dodávok, ktoré nechodia veľmi rýchlo a dve sady pneumatík na veľké kolesá sú pre nich drahé. Pri vysokých rýchlostiach však majú celoročné pneu o 10 – 15 percent horšie vlastnosti,“ upozornil Rizman.
Obaja odborníci sa zhodujú v tom, že pri celoročkách by vodiči nemali siahať po najlacnejších modeloch. Ceny kvalitnejších univerzálnych sú porovnateľné s cenami dobrých zimných pneumatík. „Celoročné sú trendom pre tých, čo chcú ušetriť na prezutí a akceptujú ten kompromis vo vlastnostiach. Keď v zime keď husto nasneží, tak radšej nechajú auto doma,“ zhodnotil Sakmár.
Disky sa nie vždy oplatia
Majster odporúča vyvážiť kolesá po každom prezutí alebo výmene pneumatík. „Musí sa to robiť na jar a na jeseň. Keď auto jazdí pol roka, tak sa tie kolesá rozladia. Môžu vzniknúť dosť veľké nevyvážky a potom trpí podvozok vozidla, znižuje sa životnosť ostatných častí, aj sa môže triasť volant,“ vysvetľuje Rizman.
Podľa neho je ekonomickejšie mať dve sady diskov, pokiaľ sa motorista uspokojí s obyčajnou plechovou alternatívou. „Bez diskov tie pneumatiky trpia pri vyzúvaní a obúvaní. Keď má ten vodič gumy napríklad 6 rokov, vznikne až 12 prezúvaní. Vtedy veľmi trpí vnútorná mäkká časť a pneu častejšie sfukuje,“ vysvetľuje Rizman.
Sakmár z A Steel ale poukazuje na to, že úspora na diskoch nemusí vzniknúť pri autách drahších značiek. „Druhá sada kolies na diskoch je v tom prípade pre bonitnejších zákazníkov. Je síce jednoduchšie prehadzovať disky, než prezúvať. Ale ekonomicky to nevychádza dobre,“ myslí si s tým, že kvalitná pneumatike je konštruovaná na to, aby zvládla prezúvanie.
Sledujte dezén
Vodiči by taktiež nemali zabúdať sledovať životnosť zimných pneumatík. Sakmár hovorí o maximálnych 30 tisíc kilometroch. „Ja zimné pneumatiky mením už pri zostatkovom dezéne 5 mm, hoci zákon hovorí o 3 mm,“ vraví.
Majster Rizman prezradil svoje zlaté pravidlo: „Zimné pneu by nemali byť staršie ako 4 roky, nemali by mať 4 mm dezén a mali by byť všetky 4 rovnaké.“
Prezradil, že na budúci jarnú sezónu už budú prezúvať autá aj v SOŠ automobilovej na Jarmočnej, teraz ešte potrebujú dokončiť interiér novo zrekonštruovaných dielní.
Text a foto: Eva Eperješiová
